Легенда о ширине колеи
Когда решался вопрос о строительстве дороги, то решили не вслепую копировать европейские стандарты. Чем шире колея, тем выше устойчивость вагонов, выше их грузоподъемность.
— На сколько строить шире, чем в Европе? — поинтересовались у императора.
Не поняв вопроса, Николай Первый ответил в привычной русской манере: На х.й шире?!
Исполнительные подчиненные узнали у личного лечащего врача императора величину его достоинства и увеличили ширину колеи железной дороги ровно на эту цифру. Так появился новый Российский стандарт.
Тестирование на арестантах
Поговаривают, что император поначалу с недоверием отнесся к Сухопутному Пароходу, как тогда называли паровоз. Много дыма, много рева, как бы чего не вышло. Поэтому первыми в пробный рейс отправились арестанты. Лишь много позже Николай Первый лично прокатился на диковинном средстве передвижения.
— Хорошее дело! — произнес довольный император, но обратно вернулся все же в экипаже и по мостовой.
О появлении униформы железнодорожников
Однажды Николай Первый собрался прокатится на поезде. На вокзале присутствие императора вызвало огромную суету и беспорядок. Вдруг, какие-то люди быстро все организовали, моментально подали состав.
— Кто эти люди, снующие в толпе? — поинтересовался Николай.
— Железнодорожники, — ответили ему.
— Пусть носят теперь отличительные красные картузы на голове, чтобы служащих было хорошо видно в толпе, — повелел Николай Первый.
Так у железнодорожников появилась новая красивая униформа.
Санкт-Петербург
В начале XX века состоятельные жители Санкт-Петербурга передвигались по городу на извозчиках. Остальные жители пользовались демократическим общественным транспортом под названием — конка.
Конка состояла из двухэтажного вагончика, запряженного одной или двумя лошадьми. Двухэтажные вагоны имели открытую верхнюю площадку с красивым названием Империал. Прибыльность конки оказалась огромной: только за первый год одна линия перевезла около миллиона пассажиров.
Было создано специализированное общество, владевшее шестью конными парками на 3,5 тысячи лошадей, которые обслуживали 26 маршрутов общей протяженностью около 150 километров.
С введением в эксплуатацию электрических трамваев в 1907 году, петербургская конка потеряла свою значимость и к 1917 году исчезла окончательно.
Васильевский остров по праву считается исконно трамвайным центром Санкт-Петербурга, население небогатое, поэтому именно там было проложено самое большое число маршрутов конки.
Неслучайно памятник истинно народному средству передвижения — конке, установили напротив станции метро Василеостровская.
Памятник был открыт 27 октября 2004 года в виде двухэтажного вагончика, который создавали по сохранившимся чертежам Путиловского завода. Находчивые питерцы разместили в вагончике пункт продажи билетов на поезда и самолеты.
В 2005 году памятник был дополнен новыми персонажами: скульптурами двух лошадей работы скульптора Ахнафа Зиякаева, выполненные из пластика и бетона. В 2007 году группа была заменена новой из искусственного мрамора.
В 2009 году, 29 мая, у композиции появился кучер — вагоновожатый работы скульптора И. Пентешина с соавторами. Детали одежды кучера, включая мельчайшие детали, воссозданы с исторической точностью: фуражка, надписи, бляха с номером один, герб конно-железной дороги — все было воссоздано по историческим фотографиям, записям Ленфильма и по материалам архивов.
Даже пуговицы кучерского сюртука с гербом России, сделаны по слепкам с пуговиц оригинальной форменной одежды кучеров, сохранившихся на киностудии Мосфильм. Сегодня композиция выглядит вот так.
Чтобы не нарушать традицию, будем ожидать в будущем появление фигур пассажиров в империале… Туристам, посещающим Санкт-Петербург, рекомендуем посмотреть этот колоритный памятник на Васильевском острове.
Снова Москва. Окружная железная дорога. Памятник Окружной дороге в Лихоборах
Московская Окружная железная дорога, еще недавно идущая по достаточно заброшенным районам Москвы, представляет из себя настоящий памятник архитектуры и истории Столицы. В начале двадцатого века это была граница Москвы.
Второго августа 2008 года Московская Окружная железная дорога отметила свое Столетие. В честь юбилея на станции Лихоборка установлена памятная стела, созданная группой авторов под руководством Заслуженного художника России Салавата Щербакова.
На стилизованном постаменте, напоминающем колесо, изображен символ Москвы — Кремль, который опоясывает железная дорога с идущей по ней поездом. За стелой установлено чугунное ограждение из четырнадцати секций, в каждой из которых стилизованное колесо железнодорожного поезда с рельефным изображением вокзальных комплексов всех четырнадцати основных станций Московской Окружной дороги. Справа от стелы установлена бронзовая модель паровоза, слева — модель тепловоза.
Первый проект Московской Окружной железной дороги предложил московский купец Сушкин в далеком 1869 году, но он был отвергнут.
Положение с транспортировкой грузов в ту пору было ужасное. Толпы извозчиков сновали во все концы, создавая колоссальные заторы. Пробки из простаивающих поездов на подъезде к Москве достигали иногда 18 верст. Московский транспортный узел нуждался в разгрузке.
В итоге реализовывать решили проект инженера П.И. Рашевского, имевший более широкое кольцо, около 51 версты (54,4 км). 16 марта 1902 года было начато сооружение Московской Окружной железной дороги. Строили быстро, уже 19 июля 1907 года по ней прошел первый поезд.
В сутки по дороге проходило четыре поезда. Схема движения была такой: поезда выходили с Николаевского вокзала, отправлялись через Московско-Брестскую дорогу на станцию Пресня уже Окружной дороги.
До Пресни поезд шел двойной тягой, здесь его разъединяли. Один паровоз ехал по часовой стрелке, другой наоборот. Каждый тащил за собой состав из трех вагончиков. Обогнув кольцо, оба поезда возвращались на Пресню, здесь объединялись в один и возвращались на Московско — Брестскую дорогу.
